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新能源汽车因其节能和环保的特性被看好,但其

来源:原创    时间:2019-08-24 03:38    浏览量:137 

新动力轿车因其节能和环保的特性被看好,但其高额置办价格无疑成为阻止新动力轿车产业化的重要妨碍。
赛迪参谋以为,除了改进动力电池系统和运用寿命外,完成动力电池规划化出产和收回资源化,是下降新动力轿车本钱的有效途径。
  新动力轿车价格之高源于动力电池  重新动力轿车的本钱构成看,电池驱动系统占有了新动力轿车本钱的30-45%,而动力锂电池又占有电池驱动系统约75-85%的本钱构成。
  图1 新动力轿车本钱构成  材料来历:赛迪参谋  赛迪参谋统计数据显现目前国内的磷酸铁锂电池价格约在3-4元/Wh,锰酸锂和三元材料电池约在4-5元/Wh。
考虑不同类型新动力轿车的电池容量,插电式混合动力轿车的电池容量是10-16KWh,纯电动轿车的电池容量24-60KWh,纯电动大巴的电池容量一般是200-400Kwh,对应电池价格在3-5万元、7-18万元和60-120万元水平,如此昂扬的电池价格是新动力轿车价格居高不下的首要原因。
  电池本钱下降之路:规划化和收回资源化先行  除了电池系统改进和运用寿命提高带来本钱下降外,当时首要的降本钱方案是规划化和收回资源化。
以全球新动力轿车最为成功的企业特斯拉来看,其运用18650圆柱电池因规划扩展从2007年到2012年本钱约下降了40%左右。
  图2 规划化出产电池价格下降趋势(以18650电池为例)  材料来历:赛迪参谋  动力锂电池再利用:电池本钱下降的新途径  动力锂电池再利用是指介于新动力轿车和动力锂电池资源化的中间环节,经过对轿车运用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次运用,完成动力电池梯级,然后完成动力电池30-60%的本钱下降意图。
一般来说,新动力轿车对动力锂电池作废的标准是电池容量低于80%,假如剩下容量还在70-80%电池直接进行资源化收回是极大的糟蹋,做好动力锂电池再利用对电池本钱的下降尤为重要。
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