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(作者:徐岳 吴俊 劲峰 方问禹)  随着特斯

来源:原创    时间:2019-08-24 03:34    浏览量:193 

(作者:徐岳 吴俊 劲峰 方问禹)  跟着特斯拉在国内声名鹊起,以及许多世界知名车企纷繁出场,电动轿车工业开展再次引发社会广泛重视。
记者近期调研制现,尽管早在5年前,我国有关部分就连续出台规划鼓舞开展电动轿车,但现在相关方针规划根本“失败”,“弯道超车”希望也未能如愿。
在这背面,国内电动轿车工业遭到技能打破难、工业规划执行难、商场公平竞争难等三大瓶颈的限制。
  大众不买账工业规划失败  “新能源轿车的推行并不顺畅,老大众不买账”,我国轿车工业工程公司一位负责人表明,“25个试点城市完结运营的3.9万辆节能与新能源轿车中,80%以上集中于公共服务范畴,包含公交大巴、出租车等,是政府强制、硬着头皮上的成果,并且是在赔本运营,不具备推行条件。
”  2008年,比亚迪一款型号为F3D M的电动轿车获准批量生产和出售,标志着我国电动轿车工业正式进入工业化阶段。
几年来,尽管技能研制和整车出售均有所打破,但国内电动轿车工业的全体状况并不达观。
  《我国轿车工业年鉴2013》显现,我国新能源轿车总保有量在2012年到达3万辆,私家购买纯电动轿车打破5000辆。
另一项计算显现,2013年我国出售纯电动轿车1.46万辆。
尽管商场不断开展,但与全国1.37亿的轿车保有量比较,新能源轿车占比极小。
  “2009年国家出台《轿车工业调整和复兴规划》,明确提出到2011年,构成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源轿车产能,新能源轿车销量占乘用车出售总量的5%左右。
但从现在状况看,规划已然失败。
”天津大学我国轿车战略开展研究中心常务主任郭焱说。
  2012年,国家再次出台《节能与新能源轿车工业开展规划》,提出“到2015年,纯电动轿车和插电式混合动力轿车累计产销量力求到达50万辆”的方针。
而业界表明,从现在状况看,执行这一方针仍有困难。
  工业规划执行难,反映出国内电动轿车工业在技能、使用等环节存在较大缺乏,“价高质低”,很难遭到顾客欢迎。
“并非没有商场需求,而是商场在等候适宜的产品。
”东风轿车公司相关负责人说。
  湖北省武汉市一政府部分的驾驶员告知记者,“咱们部分上一年购入一辆纯电动轿车,20多万的价格,充电后能跑100多公里就很不错了。
武汉公共充电点很少,且都坐落市郊,只能在单位车库内的充电桩充电。
性价比太低,假如是我自己购买私家车,必定不会挑选电动轿车。
”  “弯道超车”反成“走弯路”  国内电动轿车工业的开展,不光没有完成“弯道超车”,反而因为多年“走弯路”,已落后世界水平几个身位:技能距离仍旧巨大,抢占商场却损失先机。

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