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2月26日和3月11日,第一批、第二批《北京市示范

来源:原创    时间:2019-08-24 03:35    浏览量:73 

2月26日和3月11日,第一批、第二批《北京市演示使用新能源小客车出产企业及产品目录》(以下简称《目录》)发布,意外地,两批次《目录》中均未呈现国务院发布的《节能与新能源轿车产业开展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)中鼓舞开展的插电式混合动力车型,一时间,业界哗然,质疑声四起。
  “国务院颁布的《规划》明确规则,新能源轿车包含纯电动轿车、插电式混合动力轿车和燃料电池轿车,北京市怎样可以不全面贯彻执行国务院的规则呢?”中国轿车工业协会常务副会长兼秘书长董扬随后发文称,“北京这样做,首要不符合国务院的要求,其次是对新能源轿车演示使用的含义了解不深。
”  中国工程院院士曹湘洪表明,我国在开展节能与新能源轿车的方针上,不能“只唱纯电动轿车一个调”,也要鼓舞混合动力车开展。
  我国在纯电动轿车的推行中可谓是竭尽全力,顾客购买纯电动车国家最高补助达6万元/台(不含地方政府配套及不参加摇号的隐形补助),而对被列为节能轿车的混合动力车,补助仅为3000元/台。
相形之下,混合动力轿车似乎成了“弃儿”。
  一直以来,混合动力轿车都充当着轿车界节能环保的“代言人”,这次在北京方针支撑上意外失宠,人们不由想问,混合动力轿车还能否“混”得开?  纯电动轿车困局  就在人们纷繁为混合动力轿车鸣不平的时分,反观“得宠”的纯电动轿车,正遭受越来越多的质疑。
  安全问题首战之地。
有“轿车界的苹果”之称的特斯拉电动轿车,自“出道”以来就以中高端车型定位,是电动轿车中的“高富帅”。
但是,耀眼如特斯拉,创下了“五个月内五起火灾”的“业绩”,让人不得不从头审视纯电动轿车的安全问题。
  “有人恶作剧说,敢开电动轿车的,都是敢冒险的。
”曹湘洪对记者说,电动轿车一般选用锂电池为动力电源,“安全问题没彻底解决就推给大众,适宜不适宜?”  全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平更是直指锂电池不安全:“严重安全事故(指起火、焚烧、爆破)发作概率应控制在百万分之几,而现在电动轿车锂电池仅到达万分之几,就现在的水平而言,锂电池进入电动轿车引人忧虑。
”  此外,曹湘洪指出,纯电动轿车的经济性也存在问题,厂家宣传可以确保多少多少公里,往往通过一段时间的充放电后就得打折扣。
“咱们手机上也是锂电池,许多人都有领会,用得久了,充一次电的使用时间就大大缩短了。
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