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对于已经进入汽车业12年的比亚迪,其零部件业务

来源:原创    时间:2019-08-22 03:35    浏览量:174 

关于现已进入轿车业12年的比亚迪,其零部件事务处于一种笔直整合中的变与不变状况。
不变的是,比亚迪仍坚持笔直整合;变的是,对笔直整合的方法大有改动。
  2014年比亚迪运营收入582亿元,同比增加10.09%,净赢利仅为4.34亿元,同比下降21%。
其间,轿车及相关事务收入增加仅为 3.03%。
为满意新能源技能的开发以及新车型推出所增加的配套资金,比亚迪并未对2014年的赢利进行分配,也未进行本钱公积金转增股本。
比亚迪好像并 未连续2013年的“二次腾飞”,更像是依然处在2010年之后的三年革新之中。
实际上,比亚迪自2003年进军轿车职业以来,坚持技能立异,在整车制 造、模具研制、车型开发等方面把握许多中心技能。
比亚迪将工业链的“笔直整合”诠释得酣畅淋漓。
  从降本钱到整合技能改变  2002年7月,比亚迪全资收买吉驰模具厂;2003年,比亚迪公司成为全球第二大充电电池出产商;同年,一心想造电动轿车的王传 福,以2.7亿元的价格收买秦川轿车77%的股份。
借助于本钱力气,以及在IT、电池工业的技能堆集,比亚迪推进“笔直整合”,其在2005年推出的F3 一上市便取得了巨大的本钱优势,而随后逆向研制的几款车型相同坚持了不错的销量,比亚迪敏捷具有了安稳的商场。
“比亚迪挑选笔直整合,敏捷取得成功,但这 也为之后的商场低迷埋下伏笔。
”一位职业专家对记者说。
事实上,比亚迪董事局主席王传福在整合轿车工业链之初,曾测验与优异的零部件供货商协作,但这个新 生品牌对大部分零部件企业并没有多大吸引力,而且配套价格昂扬。
因而,比亚迪将在电池范畴的笔直整合经历复制到轿车工业中。
除玻璃、轮胎和钢板之外,比亚 迪在各类轿车零部件制作方面均有建树,尤其是自主研制的1.5T涡轮增压发动机和6速双聚散变速器完成了批量上市。
据悉,比亚迪轿车有超越一半价值以上的 零部件仍为自产,以完成整车赢利最大化。
  2010年,比亚迪一味寻求销量终究致使经销商退网、成绩大幅下滑。
为了快速提高产品品质,在雨刷、制动、涡轮增压以及模具制作等方面,比亚迪也开端 加强与博世、博格华纳等外资企业的协作。
2013年,历经三年考虑、带领企业进行三年调整的王传福对工业链的笔直整合有了全新的了解。
他表明,笔直整合仍 是比亚迪未来立异的根底,曩昔是为降本钱、提功率,现在的笔直整合是多范畴优势技能的整合,是人才的整合,这才干确保比亚迪在未来几年轿车工业技能革新的 过程中锋芒毕露。
  笔直整协作用还待终端认可  本年6月4日,比亚迪发布非公开发行股票方案,方案征集资金150亿元用于出资铁动力锂离子电池扩产项目、新能源轿车研制项目、补 充流动资金及归还银行贷款,以满意新能源轿车快速开展的配套需求。

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